TÌM HIỂU MÃ LỖI P0017

P0017 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor B)

P0017 Vị Trí Trục Khuỷu – Sự Liên Kết Đồng Bộ Vị Trí Trục Cam ( Thân Máy 1, Trục Cam Xả).

 

Ý NGHĨA MÃ LỖI P0017.

Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) và cảm biến vị trí trục cam (CMP) hoạt động đồng bộ với nhau để kiểm soát việc đánh lửa, phun nhiên liệu và thời điểm phối hợp. Cả hai đều hoạt động bằng cách sử dụng các nguyên tắc cơ bản giống nhau. Một vòng chỉnh hoặc vành tạo xung được truyền qua một nam châm, tạo ra điện áp. Điện áp này sẽ “báo cáo” với ECU để ECU nhận biết vị trí của trục cam và trục khuỷu khi nó đang quay. Cảm biến trục khuỷu là một phần của hệ thống đánh lửa chính và nó có chức năng như là “cò súng”. Nó sẽ phát hiện vị trí của trục khuỷu và truyền thông tin đó đến ECU để kiểm soát thời gian đánh lửa. Cảm biến vị trí trục cam phát hiện vị trí của trục cam và chuyển tiếp thông tin đến ECU. ECU sử dụng tín hiệu CMP để xác định bắt đầu trình tự kim phun. Thứ gắn kết hai trục này và cảm biến của chúng với nhau là dây cam hoặc xích cam. Trục khuỷu và trục cam phải được đồng bộ chính xác với nhau. Nếu ECU phát hiện tín hiệu đồng bộ giữa trục cam và trục khuỷu bị lệch quá 10 độ lỗi P0017 sẽ xuất hiện. Cụ thể ở mã lỗi P0017 này sẽ nói đến trục cam xả bên thân máy 1.

THÔNG TIN THÊM.

Có 2 Loại cảm biến vị trí trục khuỷu thường dùng. Là cảm biến hiệu ứng Hall và cảm biến nam châm vĩnh cửu.

Cảm biến nam châm vĩnh cửu: tạo ra tín hiệu điện áp xoay chiều tỷ lệ thuận với tốc độ động cơ.

Cảm biến hiệu ứng Hall: sử dụng điện áp tham chiếu từ ECU để tạo tín hiệu điện áp DC.

 

 

 

 

 

DẤU HIỆU NHẬN BIẾT MÃ LỖI P0017.

Nổi đèn check.
Hiệu suất động cơ giảm.
Không đề nổ.
Có tiếng rít từ động cơ.
Xe chạy thất thường, đặc biệt là khi tăng tốc
Giảm hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu, (hao xăng).

NGUYÊN NHÂN GÂY RA MÃ LỖI P0017.

cảm biến vị trí trục cam hoặc trục khuỷu bị lỗi
Mạch cảm biến vị trí trục cam hoặc trục khuỷu bị hở hoặc bị ngắn mạch.
Dây cam hoặc xích cam không còn đủ độ bền/ tốt.

Dây cam/ xích cam bị nhảy lệch, sai dấu.

Vành tạo xung ở trục cam hoặc trục khuỷu bị trượt vị trí hoặc bị hư hại.

Cân bằng trục khuỷu bị sai lệch.

Đường dẫn dầu đến trục cam bị hạn chế.

Dùng sai loại dầu, không đúng độ nhớt.

Solenoid bộ chấp hành cảm biến trục khuỷu bị kẹt mở.

Bộ chấp hành cảm biến trục khuỷu bị kẹt ở vị trí nhiều hơn 0 độ.

ECU bị lỗi (hiếm gặp).

CÁCH CHẨN ĐOÁN VÀ HƯỚNG KHẮC PHỤC CÓ THỂ.

Thử xoá mã lỗi và xem lỗi có xuất hiện trở lại không.

Kiểm tra các giắc nối và đường dây của van điều khiển dầu, cảm biến trục cam và trục khuỷu.

Kiểm tra lượng dầu và chất lượng dầu động cơ.

Dùng máy đọc lỗi kiểm tra các thông số dữ liệu để biết xem khi nào mã lỗi xuất hiện. Từ đó khoanh vùng được pan bệnh.

Thử kiểm tra van điều khiển dầu bằng cách tắt, mở để xem cảm biến cam có thay đổi gì không?

Kiểm tra hoạt động vành tạo xung của trục cam và trục khuỷu. Nếu thấy nó hoạt động không đúng hoặc nghi ngờ một cảm biến bị hư hoặc vành tạo xung bị trượt. Thì nên tháo bánh cam và bộ cân bằng trục khuỷu và kiểm tra các vành tạo xung để căn chỉnh phù hợp và đảm bảo chúng không bị lỏng hoặc bị hỏng hoặc chúng không bị lệch khỏi đường đi qua cảm biến để tạo xung. Nếu kiểm tra thấy mọi thứ đều hoạt động tốt thì có thể nên thay cảm biến.

Nếu mọi tín hiệu đều bình thường thì nên kiểm tra dây cam. Nếu dây cam bị sai lệch thì nên kiểm tra bộ tăng đưa xem có bị hư hại gì không. Tăng đưa bị hư cũng có thể dẫn đến bị lệch cam hoặc bị trượt. Và cũng nên kiểm tra thêm dây cam có bị giãn hay không.

 

Hy vọng bài viết này có thể giúp ích được cho anh em. Chúc anh em 1 ngày tốt lành.

PEAC!

 

 

Mitsubishi Xpander Mitsubishi Xpander Mitsubishi hồ chí minh Mitsubishi miền nam giá xe Mitsubishi