Cảm biến lưu lượng khí nạp MAF.
Nội dung bài chia sẻ dựa trên cơ sở các xe Toyota hay Lexus, do vậy sẽ chỉ đúng với các xe đó. Với các xe hãng khác, nếu thiết kế cũng tương tự thì các bạn cũng có thể tham khảo và áp dụng .
Chức năng:
Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) được đề cập dưới đây là loại dây sấy (Hot-wire), có chức năng xác định lưu lượng khí nạp sau đó gửi về ECU điều khiển động cơ để xác định lượng nhiên liệu phun cơ bản. Cảm biến MAF thường bao gồm một cảm biến nhiệt độ bên trong, có tác dụng đo nhiệt độ khí nạp.
Sơ đồ mạch điện:
Nguyên lý hoạt động:
Cảm biến MAF được lắp trên đường ống nạp, phía trước của bướm gió. Dây sấy được thiết kế trên một đường không khí nạp tắt qua cảm biến và sẽ được làm mát khi không khí chảy qua. Do vậy khi lượng không khí nạp chảy qua đường khí tắt thay đổi sẽ làm nhiệt độ của dây sấy thay đổi.
Tuy nhiên dây sấy được điều khiển bởi 1 IC để giữ cho nhiệt độ của nó luôn không đổi khi lượng không khí nạp thay đổi bằng cách thay đổi cường độ dòng điện chạy qua dây sấy. Do vậy cường độ dòng điện chạy qua dây sấy thay đổi tương ứng lượng không khí nạp. Sự thay đổi về cường độ chạy qua dây sấy được chuyển thành tín hiệu điện áp bởi một IC và gửi đến ECU điều khiển động cơ tại cực VG. Giá trị điện áp được bộ chuyển đổi ADC (A/D converter) chuyển thành dữ liệu số sau đó gửi đến bộ vi xử lý.
Hình dưới thể hiện mối quan hệ giữa sự thay đổi điện áp của cảm biến theo sự thay đổi của lượng khí nạp:
Phương pháp chẩn đoán:
Do ECU động cơ sẽ liên tục theo dõi hoạt động của cảm biến MAF và sẽ phát ra mã lỗi khi có bất thường liên quan đến hoạt động của cảm biến. Để chẩn đoán các lỗi liên quan đến cảm biến MAF một cách đơn giản và chính xác, nên sử dụng máy chẩn đoán và theo dõi giá trị cảm biến MAF hoặc mã lỗi (DTC) liên quan:
– Khi có mã lỗi phát ra liên quan đến cảm biến MAF, hay thực hiện kiểm tra từng bước đối với mã lỗi đó trong Service Manual.
– Trước khi quyết định thay thế cảm biến MAF mới, hãy kiểm tra thật kỹ dây dẫn hoặc tình trạng các giắc kết nối, các cực của dây dẫn.
– Có thể sử dụng một viên pin 1.5V để nối vào 2 cực mát E và cực tín hiệu VG từ giắc cảm biến về ECU điều khiển động cơ (Cực âm của pin nối với , cực dương của pin nối với VG).
- Nếu giá trị MAF thay đổi trên máy chẩn đoán, có thể kết luận cảm biến MAF đã hư hỏng.
- Nếu giá trị MAF không thay đổi, có thể kết luận ECU điều khiển động cơ hư hỏng (Sau khi đã kiểm tra và đánh giá dây dẫn là bình thường).
– Do trong nguyên lý hoạt động của cảm biến MAF sẽ có một dòng khí nạp chảy qua dây sấy trong đường tắt. Dây sấy có thể bị bẩn theo thời gian nếu như bộ lọc khí nạp ở trạng thái quá bẩn hoặc xe hoạt động nhiều trong điều kiện khói bụi. Khi đó tính năng đo của cảm biến MAF sẽ không chính xác, dẫn đến ECU điều khiển động cơ tính toán lượng phun không chính xác và hoạt động của động cơ sẽ bất thường. Vì vậy trước khi quyết định thay thế cảm biến MAF trong các trường hợp hư hỏng ECU điều khiển động cơ không phát ra mã lỗi, hãy kiểm tra kỹ tình trạng dây sấy và làm sạch nếu có chất lạ bám trên bề mặt.
Trong các trương hợp này, nếu không thể vệ sinh cảm biến MAF thì nên thay mới để đảm bảo hoạt động chính xác và ổn định của cảm biến. Hình dưới ví dụ cho hư hỏng của MAF khi bị các sợ tơ dính vào, làm sai tính năng của cảm biến MAF.
Trên đây là một số thông tin về nguyên lý hoạt động, cách chẩn đoán với mạch cảm biến MAF. Hy vọng sẽ hữu ích với những bác mới vào nghề.
