Phân Tích Mã Lỗi P0182: Fuel Temperature Sensor Circuit Low
(Lỗi mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu thấp) Trên Hyundai D6CA (euro 4 injector) 2010
1. Thông tin chung
1.1 Mô tả chung:
Cảm biến áp suất và nhiệt độ nhiên liệu được lắp trên đầu của bộ lọc nhiên liệu. Cảm biến này là một loại nhiệt điện trở nó dùng để nhận biết sự thay đổi nhiệt độ của nhiên liệu (điện trở giảm khi nhiệt độ nhiên liệu tăng và tăng khi nhiệt độ nhiên liệu giảm). Nó phát hiện nhiệt độ nhiên liệu và tín hiệu của relay để gửi về ETCM. ETCM duy trì công suất động cơ liên tục bằng cách điều chỉnh lượng nhiên liệu tùy thuộc vào sự thay đổi nhiệt độ nhiên liệu qua các tín hiệu gửi về.
Nếu điện áp đầu ra của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu dưới 0.1V trong khoảng thời gian hơn 1 giây, ETCM sẽ đánh giá lỗi và đặt cho nó một mã lỗi. Nguyên nhân có thể do ngắn mạch, hở mạch, kết nối kém giữa các giắc…
Trong trường hợp điều kiện không an toàn, ETCM sẽ giữ nhiệt độ nhiên liệu ở 40oC khi khởi động/không tải/có tải.
1.2 Nguyên nhân hư hỏng:
- Các giắc kết nối tiếp xúc kém.
- Ngắn mass.
- Hở mạch.
- Hỏng cảm biến.
1.3 Triệu chứng:
- Đèn Check động cơ (MIL) sáng.
1.4 Vị trí của cảm biến:
1.5 Thông số kỹ thuật:
| Nhiệt Độ (oC) | Điện Trở Giữa Chân Số 1 Và 3 (KΩ) |
| 20 | 2.45 ± 0.14 |
1.6 Sơ đồ mạch điện:
2. Quy trình sửa chữa mã lỗi:
2.1 Kiểm tra dữ liệu bằng máy chẩn đoán:
Kết nối GDS với DLC
Làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động bình thường
Tắt các thiết bị điện và máy lạnh
Vào mục giám sát thông số “cảm biến nhiệt độ nhiên liệu” trên máy chẩn đoán
- Fig.1: dữ liệu cảm biến nhiệt độ nhiên liệu khi công tắc ON.
- Fig.2: dữ liệu cảm biến nhiệt độ nhiên liệu khi động cơ ở tốc độ cầm chừng.
2.2 Kiểm tra giắc kết nối và các đầu cực:
Một số hư hỏng trong hệ thống điện nguyên nhân là do các đầu cực và dây điện tiếp xúc kém.
Kiểm tra lại các kết nối lỏng, tiếp xúc kém, bị uốn cong (gãy), oxy hóa, bẩn, mòn.
Có tìm được lỗi không?
| Có | Sửa chữa khi cần thiết sau đó đến bước “kiểm tra lại sau sửa chữa” |
| Không | Đến bước “kiểm tra và sửa chữa” |
2.3 Kiểm tra tín hiệu từ mạch:
2.3.1 Kiểm tra tín hiệu điện áp từ mạch:
Ghim giắc kết nối nhiệt độ nhiên liệu lại với nhau.
Bật công tắc “ON” và bật cúp mass, động cơ tắt.
Đo điện áp giữa chân số 3 của giắc kết nối cảm biến nhiệt độ nhiên liệu và mass sườn.
Tiêu chuẩn: xấp xỉ 3.6V
Điện áp có giống với thông số chuẩn không?
| Có | Đi đến bước “kiểm tra mạch nguồn” |
| Không | Đi đến bước kiểm tra “hở mạch tín hiệu” |
2.3.2 Kiểm tra hở mạch tín hiệu:
Tắt công tắc, bật cúp mass.
Ngắt kết nối giữa cảm biến nhiệt độ nhiên liệu và ETCM
Đo điện trở giữa chân số 3 của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu và chân 41 của ETCM.
Tiêu chuẩn: thông mạch (dưới 1Ω).
Điện trở có đúng với thông số chuẩn không?
| Có | Đi đến bước “kiểm tra tín hiệu ngắn mass” |
| Không | Sửa chữa hở mạch sau đó “kiểm tra lại sau sửa chữa” |
2.3.3 Kiểm tra tín hiệu bị ngắn mass:
Tắt chìa khóa, bật cúp mass.
Rút giắc kết nối giữa cảm biến nhiệt độ nhiên liệu và ETCM.
Đo điện trở giữa giắc chân số 3 của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu với mass.
Tiêu chuẩn: thông mạch
Đo điện trở có thông mạch không?
| Có | Đi đến “kiểm tra mạch nguồn” |
| Không | Sửa chữa ngắn mass và “kiểm tra lại sau khi sửa” |
2.4 Kiểm tra mạch nguồn:
2.4.1 Kiểm tra điện áp nguồn:
Ngắt kết nối cảm biến nhiệt độ nhiên liệu.
Bật chìa khóa ON, bật cúp mass, động cơ tắt.
Đo điện áp giữa chân số 4 của giắc kết nối cảm biến nhiệt độ nhiên liệu với mass.
Tiêu chuẩn: xấp xỉ 5V
Điện áp đo được có đúng không?
| Có | Đi đến “kiểm tra mass” |
| Không | Đi đến “kiểm tra hở mạch nguồn” |
2.4.2 Kiểm tra hở nguồn:
Tắt chìa khóa, bật cúp mass.
Ngắt kết nối giữa cảm biến nhiệt độ nhiên liệu và ETCM.
Đo điện trở giữa chân số 4 của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu và chân 42 của ETCM.
Tiêu chuẩn: thông mạch (dưới 1Ω).
Điện trở đo được có đúng với tiêu chuẩn không?
| Có | Đi đến “kiểm tra ngắn mạch” |
| Không | Sửa hở mạch và đến bước “kiểm tra lại sau khi sửa” |
2.4.3 Kiểm tra ngắn mass:
Tắt chìa khóa, bật cúp mass.
Ngắt kết nối cảm biến nhiệt độ nhiên liệu và ETCM.
Đo điện trở giữa chân số 4 của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu với mass sườn
Tiêu chuẩn: thông mạch.
Đo điện trở có đúng với tiêu chuẩn không?
| Có | Đi đến “kiểm tra mass” |
| Không | Sửa nơi ngắn mass và đi đến “kiểm tra lại sau sửa chữa” |
2.5 Kiểm tra mass:
2.5.1 Kiểm tra điện áp rơi:
Ngắt kết nối với cảm biến nhiệt độ nhiên liệu.
Bật chìa khóa, bật cúp mass và động cơ tắt.
Đo điện áp rơi giữa chân số 1 của giắc kết nối cảm biến nhiệt độ nhiên liệu và mass sườn.
Tiêu chuẩn: dưới 200mV.
Điện áp rơi đo được có đúng với tiêu chuẩn không?
| Có | Đi đến bước “kiểm tra hở mass” |
| Không | Sửa kết nối kém trên đường dây mass và đi đến bước “kiểm tra lại sau khi sửa” |
2.5.2 Kiểm tra hở mass:
Tắt chìa khóa, bật cúp mass.
Ngắt kết nối cảm biến nhiệt độ nhiên liệu và ETCM.
Đo điện trở giữa chân số 1 của giắc kết nối của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu và chân 46 của giắc kết nối ETCM.
Tiêu chuẩn: thông mạch (dưới 1Ω).
Đo điện trở có đúng với tiêu chuẩn không?
| Có | Đi đến bước “kiểm tra bộ phận chấp hành |
| Không | Sửa chữa hở mạch và đi đến bước “kiểm tra lại sau sửa chữa” |
3. Xác minh sau sửa chữa:
Sau khi sửa chữa, cần phải xác minh rằng lỗi đã được sửa chữa.
Kết nối GDS và chọn chế độ “phân tích DTC”.
Xóa lỗi.
Đọc lỗi lại xem có xuất hiện mã lỗi nào nữa không?
| Có | Đi đến quy trình sửa chữa mã lỗi |
| Không | Hệ thống đang hoạt động tốt ở thời điểm hiện tại |
nguồn obd
