Một động cơ xăng ba động cơ điện với công suất hơn 550 mã lực kết hợp hộp số tự động lên tới 9 cấp, dẫn động bốn bánh bằng hệ thống SH-AWD phức tạp, cùng bộ khung đa vật liệu cứng chắc và hình ảnh thiết kế hấp dẫn của siêu xe, Acura NSX sẽ hồi sinh trong một vị thế không kém gì thế hệ Honda NSX đầu tiên cách đây 25 năm.
Huyền thoại một thời Honda NSX đã dừng sản xuất từ lâu, để lại nhiều luyến tiếc cho những người hâm mộ xe thể thao của Nhật. Bản thân Honda và Acura cũng bỏ ngõ thị trường này trong suốt hơn một thập kỷ qua. Khi quyết định quay lại với tên mới là Acura NSX, Honda và Acura dồn hết tất cả các thành quả công nghệ của mình vào mẫu siêu xe này. Tương tự như những gì Lexus làm với LFA, khám phá công nghệ của Acura NSX cho thấy rằng, người Nhật khi sản xuất siêu xe thể thao thì không kém gì người Đức và người Ý.
Siêu xe hybrid phức tạp với một động cơ xăng ba động cơ điện
Động cơ xăng mà Acura NSX sử dụng là loại động cơ turbo kép V6, góc V 75 độ, dung tích 3.5L và sử dụng công nghệ bôi trơn khô, tức dầu bôi trơn được chứa trong bình riêng thay vì nằm trong các-te dưới động cơ, vừa giúp nhà sản xuất hạ thấp trọng tâm của động cơ, vừa đảm bảo cấp dầu bôi trơn liên tục khi vào cua cực nhanh với tốc độ cao, một tình huống mà các hệ thống bôi trơn ướt với dầu chứa trong các-te có thể bị hụt dầu vì lực ly tâm.
Cửa hút và lọc gió của động cơ này được bố trí ở hai bên, ngay phía trước hốc bánh sau, như có thể thấy là thiết kế bên ngoài của Acura NSX tạo ra hai phần lõm hướng gió điển hình của các loại xe có động cơ đặt sau.
Chênh lệch khối lượng giữa hai trạng thái bình xăng đầy và cạn cũng làm thay đổi rất lớn đến phân bố trọng tâm của xe, đặc biệt là một chiếc siêu xe thể thao như NSX, nên bình xăng được bố trí gần chính giữa, ngay phía trước động cơ và phía sau hai ghế, đồng thời có thiết kế dạng hộp đứng.
Nằm giữa hộp số và loại động cơ xăng này là một động cơ điện truyền mô-men xoắn trực tiếp lên trục khuỷu của động cơ xăng. Hộp số tự động 9 cấp của xe được bố trí cuối cùng và nằm ở vị trí phía sau của cầu sau, nên để cân đối trọng lực, tất cả các trục sơ cấp, thứ cấp, trục trung gian và trục số lùi của loại hộp số này đều được thiết kế tối ưu nhằm giảm khối lượng và góp phần dịch chuyển trọng tâm về giữa xe.
Trong lần công bố thông tin kỹ thuật chi tiết về Acura NSX, Honda và Acura không giới thiệu chi tiết vai trò của động điện đặt giữa này, cũng như dàn pin cấp nguồn cho động cơ. Tuy nhiên, quan sát cách bố trí của xe cũng như tham khảo từ mẫu Acura RLX (dòng sedan cỡ lớn sang trọng nhất của Acura cũng áp dụng công nghệ hybrid với ba động cơ điện), thì có thể thấy dàn pin của Acura NSX được bố trí trong dầm dọc sàn xe. Khi cần tăng tốc nhanh, các động cơ điện của xe sẽ đóng vai trò thuần túy là động cơ điện được cấp nguồn từ dàn pin này, tuy nhiên, khi phanh, hãm tốc hay trong các điều kiện vận hành không đòi hỏi nhiều sức mạnh, thì động cơ điện sẽ đóng vai trò là máy phát điện để nạp lại pin.
Thông số chi tiết về công suất của động cơ xăng V6 và ba động cơ điện trên hiện cũng chưa được Honda va Acura công bố, tuy nhiên, trên mẫu Acura RLX thì động cơ xăng V6 có công suất cực đại 310 mã lực, động cơ điện chính giữa có công suất 35kW (47 mã lực) và hai động cơ điện trên cầu còn lại có công suất mỗi cái là 27kW (36 mã lực). Chưa rõ công suất tổ hợp của Acura NSX sẽ là bao nhiêu, nhưng nếu mẫu siêu xe này dùng các loại động cơ tương tự như vậy thì tổng công suất là hơn 430 mã lực, tuy nhiên các nguồn tin khác cho biết công suất tổ hợp của Acura NSX lên tới hơn 550 mã lực.
Về mặt công nghệ, có thể thấy Acura NSX và RLX khá tương đồng, tuy nhiên bố trí của RLX là ngược lại so với NSX. Acura RLX có động cơ xăng, động cơ điện chính và hộp số đặt trước, còn hai động cơ điện phụ được đặt ở cầu sau.
Phối hộp 4 nguồn động lực này và tổ hợp chúng lại thành một nguồn thống nhất là công việc vô cùng phức tạp, nó đòi hỏi sự “ăn rơ” của cả phần cứng lẫn phần mềm, để tạo ra sự trôi chảy nhuần nhuyễn khi vận hành, phản hồi chính xác và mang lại cảm giác thể thao thực nhất cho người điều khiển. Tất cả các yêu cầu có thể gom lại trong một công nghệ gọi là “điều hướng mô men xoắn”.
Honda cho biết, hệ thống động lực lai xăng điện Sport Hybrid SH-AWD với ba động cơ điện, một động cơ xăng, kết hợp với hộp số tự động 9 cấp và công nghệ điều hướng mô-men xoắn này khiến Acura NSX là mẫu siêu xe có công nghệ phức tạp và hiện đại nhất trong suốt lịch sử của Honda và Acura, thành quả này có được sau một thời kỳ nghiên cứu và phát triển trong suốt hơn hai thập kỷ qua.
Acura NSX sẽ được sản xuất tại hai nhà máy của Acura ở Ohio, Hoa Kỳ. Honda và Acura hiện chưa xác nhận thời điểm Acura NSX chính thức được tung ra thị trường, tuy nhiên giá bán của dòng siêu xe này ước tính vào khoảng 150.000USD.
