hoikysuotovn.com – Ở giữa bề ngoài của quả piston và mặt trong của xilanh luôn tồn tại một khoảng hở nhỏ, gọi là khe hở piston (piston clearance). Vậy, tại sao trong quá trình gia công chế tạo lại cần khe hở này? Tầm quan trọng của khe hở Piston là gì?
Hầu hết các piston được làm từ hợp kim nhôm cho chất lượng dẫn nhiệt tốt, khi được đốt nóng, piston nở ra vượt quá đường kính trong của xylanh, do đó cần có thêm khe hở để đảm bảo cho piston không bị kẹt trong quá trình hoạt động.
A. Khe hở Piston là gì?
Khe hở piston là khe hở giữa piston và thành xylanh. Nhằm mục đích chính là tránh những “thiệt hại” do sự giãn nở nhiệt của piston khi bị làm nóng trong quá trình cháy sinh công của động cơ hơn thay vì hạn chế, giảm ma sát.
Trên thực tế, hầu hết piston được tạo thành từ hợp kim nhôm đúc cho độ dẫn nhiệt tốt. Khi tăng nhiệt độ, nhôm dãn nở nhiều hơn xylanh kim loại. Vì vậy, khe hở này rất cần thiết để duy trì sự chuyển động piston trong xylanh.
Bao gồm có 2 loại khe hở:
- Đầu piston và thành xylanh
- Váy piston và thành xylanh
B. Tầm quan trọng:
Trong suốt kì nén, hỗn hợp nhiên liệu khí (đối với chu trình otto) hoặc không khí (đối với chu trình diesel) được nén lại và đạt áp suất lớn nhất tại điểm chết trên cùng.
- Nếu tỷ lệ nén là 9:1 đối với động cơ xăng, thì hỗn hợp nhiên liệu sẽ được nén lại bằng 1/9 tổng thể tích xy lanh.
- Nếu là động cơ diesel, khi không khí được nén đạt áp suất cao nhất thì dầu được bơm vào để đốt và đẩy xy lanh đi xuống.
Nếu độ hở piston – quá nhỏ:
- Bắt buộc xylanh sẽ phải giãn nở hơn.
- Piston sẽ bị quá chặt trong xy lanh, dẫn đến mất ma sát quá mức.
- Piston có thể làm hỏng thành xy lanh.
Nếu độ hở piston – xy lanh quá lớn thì:
- Piston sẽ di chuyển rất tự do, dẫn đến động cơ bị gõ và thậm chí có thể làm hỏng váy piston
- Độ hở lớn sẽ làm thất thoát áp suất buồng đốt, động cơ sẽ bị yếu và dầu bôi trơn có thể bị đốt cháy.
Vì vậy, khe hở piston nên được để ở khoảng sau: 0.025mm – 0.052mm
