Phân Tích Mã Lỗi P1201: Injector 1 Needle Valve Open Circuit (hở mạch van kim phun số 1) Trên Hyundai D6CC 2014
1. Thông tin chung
1.1 Mô tả chung:
– Kim phun được đặt trên đầu xi lanh. Kim phun này cấu tạo từ bộ phận bơm để tạo áp suất, van điện từ nhận tín hiệu điều khiển từ ECM và bộ phận vòi phun để phun nhiên liệu vào xi lanh. Phần điều khiển bao gồm 2 van (van điều điều áp và van điều khiển kim) và bơm nhiên liệu áp suất cao bơm nhiên liệu vào xi lanh. Lượng phun nhiên liệu, thời gian phun và áp suất mở van được kiểm soát bởi ECM.
– Nếu mạch nguồn (đầu ra điện áp cao) và mạch tín hiệu (đầu ra điện áp thấp) mở trong 1 giây trở lên, ECM đánh giá đây là lỗi của kim phun số 1 và DTC được đặt. Có thể động cơ không ổn định và thiếu năng lượng vì ECM cắt giảm phun nhiên liệu của kim phun số 1.
1.2 Nguyên nhân hư hỏng:
- Hở mạch trên đường dây.
1.3 Triệu chứng:
- Sáng đèn Check Engine.
- Giảm công suất động cơ do bị ngắt nhiên liệu.
1.4 Vị trí:
1.5 Thông số kỹ thuật:
- Điện trở của kim phun (đo điểm đầu – cuối )
- 1.40Ω ±5%(20oC)
1.6 Sơ đồ mạch điện:
2. Quy trình sửa chữa mã lỗi
2.1 Kiểm tra dữ liệu bằng máy chẩn đoán:
– Giám sát dữ liệu máy test:
- Kết nối máy test với giắc chẩn đoán trên xe.
- Làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động bình thường.
- Tắt điều hòa và các phụ tải điện trên xe.
- Giám sát tham số “giá trị nhiên liệu” trên máy test.
- Fig.1) Dữ liệu giá trị nhiên liệu ở tốc độ cầm chừng.
- Fig.2) Dữ liệu giá trị nhiên liệu ở tốc độ 1000 vòng/phút.
- Fig.3) Dữ liệu giá trị nhiên liệu ở tốc độ 2000 vòng/phút.
– Hỗ trợ khắc phục sự cố:
- Kích hoạt thử kim phun:
- Tắt chìa khóa.
- Kết nối máy test với xe để chẩn đoán.
- Bật chìa khóa.
- Chọn “NCV injector 1” trong chế độ kích hoạt thử và nhấn “ENTER”.
- “NCV injector 1” hoạt động có bình thường không?
| Có | Đi đến quy trình “xác nhận sửa chữa xe” |
| Không | Đi đến quy trình “kiểm tra/sửa chữa” |
2.2 Kiểm tra các cực và giắc kết nối:
- Một số hư hỏng trong hệ thống điện có thể do tiếp xúc kém từ các cực và dây điện. Lỗi cũng có thể do nhiễu từ các hệ thống điện khác và hư hỏng cơ học hoặc hóa học.
- Kiểm tra kỹ các đầu nối xem có bị lỏng không, kết nối kém, uốn cong, ăn mòn, nhiễm bẩn hoặc hư hỏng.
- Có tìm được lỗi không?
| Có | Sửa chữa khi cần thiết và đi đến thủ tục “ xác nhận sửa chữa” |
| Không | Đi đến quy trình “kiểm tra mạch tín hiệu” |
2.3 Kiểm tra mạch tín hiệu:
– Kiểm tra tín hiệu điện áp
- Ngắt kết nối với giắc kim phun.
- Bật chìa khóa “ON”, và đặt công tắc an toàn ở vị trí ON. Để động cơ “OFF”.
- Đo điện áp giữa chân số 2 của giắc kim phun và mass sườn.
- [Thông số: sấp xỉ 0.2V]
- Điện áp đo được có giống với thông số không?
| Có | Đi đến quy trình “kiểm tra mạch nguồn” |
| Không | Đi đến quy trình “kiểm tra hở tín hiệu” |
– Kiểm tra hở dây tín hiệu:
- Tắt chìa khóa, đặt công tắc an toàn ở vị trí “ON”.
- Ngắt kết nối giắc kim phun và ECM.
- Đo điện trở giữa chân số 2 của giắc kim phun và chân số 2 của giắc ECM.
- [thông số: liên lục dưới 1Ω]
- Điện trở đo được có đúng với tiêu chuẩn không?
| Có | Đi đến quy trình “kiểm tra mạch nguồn” |
| Không | Sửa chữa hở mạch sau đó đi đến quy trình “xác nhận sửa chữa xe” |
2.4 Kiểm tra mạch nguồn:
– Kiểm tra điện áp nguồn
- Rút giắc kim phun ra.
- Bật chìa khóa, đặt công tắc an toàn ở vị trí “ON”. Để động cơ tắt.
- Đo điện áp giữa chân số 1 của giắc kim phun và mass sườn.
- [thông số: sấp xỉ 0.3Ω]
- Điện áp đo được có đúng với thông số chuẩn không?
| Có | Đi đến quy trình “kiểm tra cơ cấu chấp hành” |
| Không | Đi đến quy trình “kiểm tra hở nguồn” |
– Kiểm tra hở nguồn:
- Tắt chìa khóa, đặt công tắc an toàn ở vị trí “ON”.
- Ngắt kết nối của giắc kim phun và giắc ECM.
- Đo điện trở giữa chân số 1 của giắc kim phun và chân số 1 của giắc ECM.
- [thông số: liên tục dưới 1Ω]
- Điện trở đo được có đúng không?
| Có | Đi đến quy trình “kiểm tra cơ cấu chấp hành” |
| Không | Sửa chữa hở mạch sau đó đi đến quy trình “xác nhận sửa chữa xe” |
2.5 Kiểm tra cơ cấu chấp hành
– Kiểm tra kim phun:
- Tắt chìa khóa, đặt công tắc an toàn ở vị trí “ON”.
- Ngắt kết nối giắc kim phun.
- Đo điện trở giữa chân số 1 và chân số 2 của giắc kim phun.
- [thông số: 1.40 Ω ± 5%(20oC)]
- Điện trở đo được có đúng không?
| Có | Đi đến quy trình “xác nhận sửa chữa xe” |
| Không | Thay thế kim phun sau đó đi đến quy trình “xác nhận sửa chữa xe” |
3. Xác nhận sửa chữa xe
- Sau khi sửa chữa, điều cần thiết là xác minh rằng lỗi đã được sửa.
- Kết nối máy test và chọn chế độ “Diagnostic Trouble Codes(DTCs)”.
- Dùng máy test xóa mã lỗi.
- Vận hành xe với điều kiện cho phép hiện lỗi trong thông tin chung.
- Có hiện mã lỗi nào không?
| Có | Đi đến áp dụng quy trình xử lý mã lỗi |
| Không | Hệ thống đang hoạt động đúng với thông số kỹ thuật ở thời điểm hiện tại |
Hy vọng với bài Phân Tích Mã Lỗi P1201: Injector 1 Needle Valve Open Circuit (hở mạch van kim phun số 1) Trên Hyundai D6CC 2014
nguồn obdvietnam
