Từ một chìa khóa đánh lửa đến mở khóa một chiếc xe hơi bằng điện thoại di động!
Sự phát triển của xe hơi đã có từ lâu, nhưng khi thời gian trôi qua, công nghệ phát triển ngày càng nhanh hơn. Chiếc xe đầu tiên được phát minh vào năm 1886 nếu bạn tin rằng đó là Mercedes-Benz, và sau đó Henry Ford đã cách mạng hóa cách chúng được chế tạo với Model T vào năm 1908 (Cha đẻ của ngành kỹ nghệ ô tô). Năm 1922, đánh lửa điện tử đã thay thế tay cầm khởi động, nhưng mãi đến năm 1949, Chrysler mới giới thiệu khóa đánh lửa vào xe sản xuất. Bật lửa thuốc lá đến ô tô vào năm 1921, sau đó là radio xe hơi vào năm 1930.
Khi giải trí được quan tâm, tay lái trợ lực xuất hiện từ năm 1951, và sau đó Chrysler giới thiệu điều hòa không khí vào năm 1953, và điều khiển hành trình xuất hiện sớm nhất là vào năm 1958. Dây an toàn ba điểm xuất hiện vào năm 1959 của Volvo, trong khi những năm 1960 đã thấy cửa sổ điện, ghế sưởi và cần gạt nước gián đoạn xuất hiện. Phanh ABS được nhìn thấy lần đầu tiên vào năm 1971, vào năm 1973, bộ chuyển đổi xúc tác đã phá hỏng niềm vui của mọi người trong gần hai mươi năm và bảng điều khiển kỹ thuật số đầu tiên xuất hiện vào năm 1974. Túi khí xuất hiện vào năm 1988 và sau đó, vào những năm 1990, mọi thứ bắt đầu thực sự. Đó là nơi chúng ta sẽ bắt đầu với sự phát triển của các công nghệ xe hơi hiện đại như chúng ta biết.
1990: Điều hướng vệ tinh tích hợp
Chúng ta có một điều hướng dựa trên GPS để được phép truy cập bản đồ ngay bây giờ, nhưng ngày xưa, mọi người phải sử dụng bản đồ giấy và chỉ đường bằng văn bản. Sau đó, các công ty bắt đầu chuyển vận với các hệ thống định vị trong xe hơi, vốn có vấn đề vì nhiều lý do, chủ yếu là có thể xác định chính xác vị trí của xe. Sau đó, vào năm 1990, Mazda là hãng xe đầu tiên đưa hệ thống định vị dựa trên GPS vào một chiếc xe sản xuất. Nó đã đi vào thị trường Nhật Bản Eunos Cosmo. Hệ thống định vị GPS đầu tiên trong xe hơi của Mỹ đến từ Oldsmobile và là tùy chọn $ 1,995 vào năm 1995. Mãi đến năm 2000, chính phủ Hoa Kỳ mới đưa ra tín hiệu GPS chính xác hơn cho mục đích dân sự và điều hướng dựa trên GPS bắt đầu trở nên phổ biến.
1996: Ô tô được kết nối
Thuật ngữ ‘connected cars’ – ‘ô tô được kết nối’ đã trở thành một từ thông dụng trong thế kỷ 21, nhưng chính GM đã làm việc với Motorola đã tạo ra hệ thống kết nối đầu tiên cho một chiếc ô tô và họ gọi nó là Onstar. Các hệ thống viễn thông Onstar đầu tiên có thể gọi các dịch vụ khẩn cấp nếu túi khí được triển khai và lần đầu tiên được trang bị cho Cadillac Eldorado, DeVille và Seville. Theo thời gian, khả năng thêm các vị trí GPS và khả năng truyền giọng nói và dữ liệu cùng một lúc phát triển. Onstar vẫn là một tính năng trên xe hơi và ở thế hệ thứ mười của nó và với nhiều tính năng được thêm vào, nhưng hầu như mọi nhà sản xuất ô tô đều có sẵn một hệ thống tương tự.
1998: Màn hình hiển thị Head-Up màu
Màn hình hiển thị head-up (HUD) là một kỳ quan khoa học viễn tưởng trong tương lai vào những năm 1980. Màn hình HUD đầu tiên trên ô tô xuất hiện trên Oldsmobile Cutlass Supreme Indy Pace Cars và bản sao vào năm 1998. Chúng trở nên phổ biến rộng rãi hơn, và Toyota và Nissan bắt đầu cung cấp chúng trên các mẫu xe được chọn, đặc biệt là Nissan 240SX. Giờ đây, chúng đã trở thành một lựa chọn phổ biến cho ô tô và nhiều nhà sản xuất ô tô biến chúng thành tiêu chuẩn trên các bản trang bị cao hơn. Hầu hết các hệ thống HUD sử dụng màu sắc để thu hút thông tin thích hợp, nhưng chiếc xe đầu tiên cung cấp màn hình hiển thị HUD màu là Chevrolet Corvette năm 1998. Cadillac sau đó đã cung cấp một HUD trong XLR và BMW đã thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ với Series 5 2003.
1999: Điều khiển hành trình thích ứng bằng Laser
Mercedes có một danh sách dài các công nghệ mà họ đã đưa ra thị trường trước bất kỳ ai khác, thường là trong các mẫu xe cao cấp nhất. Mitsubishi tiên phong kiểm soát hành trình điều khiển bằng laser với hệ thống kiểm soát hành trình dựa trên lidar, sử dụng điều khiển bướm ga và hộp số để điều chỉnh tốc độ của xe nhưng không sử dụng phanh. Mercedes đã giới thiệu hệ thống Distronic của mình vào năm 1999 trên S-Class và CL là hệ thống kiểm soát hành trình tự động hỗ trợ radar đầu tiên có mặt trên toàn thế giới. Tác động của nó vang dội vẫn còn khi công nghệ xe tự hành từ từ tiến về phía trước.
2000/2001: Bluetooth
Kết nối Bluetooth với điện thoại di động của chúng ta là điều chúng ta được thừa nhận vào năm 2020 và rất hiếm khi một chiếc xe được bán mà không có công nghệ Bluetooth như tiêu chuẩn. Vào giữa những năm 1990, bạn có thể mua một bộ đầu âm thanh nổi ô tô có Bluetooth, nhưng phải mất một thời gian trước khi nó xuất hiện dưới dạng tùy chọn. Lịch sử có một chút mơ hồ về việc nhà sản xuất nào đã cung cấp nó từ nhà máy trước vì Chrysler coi đó là một ý tưởng tuyệt vời từ sớm, nhưng có khả năng Acura TL là chiếc xe đầu tiên được cung cấp tại Mỹ với công nghệ được trang bị.
2001: Hệ thống thông tin giải trí hiện đại
Thật khó để xác định khi hệ thống thông tin giải trí, như chúng ta biết ngày nay, ra đời. BMW đã giới thiệu hệ thống iDrive của mình cho Series 7 vào năm 2001; nó có một màn hình nổi bật được điều khiển bởi một núm trung tâm và có nghĩa là có ít nút hơn trên bảng điều khiển. Nhưng màn hình cảm ứng đầu tiên trong một chiếc ô tô có từ 1986 Buick Riviera và màn hình ống tia âm cực xanh và đen. Vào thời điểm đó, Popular Mechanics đã viết rằng màn hình cảm ứng “vi phạm Điều răn đầu tiên về công thái học – bạn phải rời mắt khỏi đường để thực hiện bất kỳ điều chỉnh nào.” 21 năm sau, sau khi phát hành Apple iPhone đầu tiên vào năm 2007, chúng ta đã chứng kiến bước chuyển lớn sang hệ thống màn hình cảm ứng trên ô tô.
2002: Camera đỗ xe
Ví dụ đầu tiên về camera chiếu hậu quay trở lại chiếc xe ý tưởng Buick Centurion 1956. Volvo cũng từng chơi đùa với ý tưởng này vào năm 1972 Xe an toàn thử nghiệm của Volvo, nhưng nó đã không được đưa vào sản xuất trong một thời gian. Chiếc xe sản xuất đầu tiên có camera phía sau là thị trường Nhật Bản Toyota Soarer Limited 1991, nhưng không tương đương với Lexus SC của thị trường Mỹ. Tuy nhiên, chính Infiniti đã bổ sung các hướng dẫn cho việc đỗ xe trên chiếc sedan hàng đầu Q45 2002, ra mắt tại Triển lãm ô tô New York năm 2000. Nissan cũng đã sử dụng Nissan Primera 2002 để giới thiệu công nghệ bên ngoài Hoa Kỳ và Nhật Bản. Vào năm 2018 camera lùi làm cho tiêu chuẩn trong tất cả các xe hiện đại. Khái niệm về camera quan sát xung quanh sau đó đã xuất hiện trên Infiniti EX35 2008, sử dụng bốn camera để có cái nhìn toàn cảnh về chiếc xe, với rất nhiều nhà sản xuất theo sau.
2004: Khởi động từ xa
Công nghệ khởi động từ xa đã có sẵn thông qua dịch vụ hậu mãi trong nhiều năm trước năm 2004, nhưng đó là năm GM quyết định làm cho công nghệ có sẵn trực tiếp từ nhà máy. Trước khi khởi động, các phương tiện đã được thiết lập để chạy chẩn đoán ở áp suất dầu động cơ, nhiệt độ động cơ, vị trí bướm ga, vị trí thay đổi phanh / hộp số và điện áp ắc quy. Nếu mọi thứ đã được kiểm tra và mui xe không mở, chiếc xe có thể được khởi động từ chìa khóa fob và sau đó được mở khóa khi người lái rảnh rỗi. Nó đã trở thành một tính năng vô cùng quý giá đối với những người sống ở vùng khí hậu với thời tiết đặc biệt nóng hoặc lạnh, cho phép họ khởi động xe và để nó nguội hoặc ấm lên trước khi rời khỏi nhà.
2006: Xe tự đỗ
Lexus đã cho thế giới thấy chiếc xe sản xuất tự đỗ đầu tiên; chiếc sedan LS 460 2006 đã được ra mắt tại Triển lãm ô tô quốc tế Detroit và công nghệ đã thổi bay mọi người. Để kích hoạt nó, người lái phải đặt xe ngược lại, cho phép camera chiếu hậu, sau đó nhấn biểu tượng đỗ xe song song trên màn hình cảm ứng để đặt một ô vuông trên không gian đỗ xe mà họ muốn sử dụng. Người lái xe sau đó có thể nhả tay lái trong khi xe đỗ và tự điều khiển. Các nhà sản xuất khác đã làm theo, và với mỗi lần lặp lại, công nghệ đã trở nên mượt mà hơn, chính xác hơn và nhanh hơn để đỗ.
2007: Giám sát điểm mù
Khi các trụ cột pillar dày hơn trở nên phổ biến do luật an toàn do rủi ro lật xe, các điểm mù khi sử dụng gương chiếu hậu trở nên có vấn đề hơn trên các phương tiện chở khách. Volvo đã phát triển Hệ thống thông tin điểm mù của mình và đưa nó vào chiếc sedan S80 2007, tạo ra một cảnh báo rõ ràng cho người lái khi thay đổi làn đường với một chiếc xe khác. Ford là công ty mẹ của Volvo vào thời điểm đó và bắt đầu sử dụng cùng một hệ thống cho tất cả các thương hiệu của mình. Mazda sau đó đã sử dụng một hệ thống tương tự cho chiếc Mazda CX-9 2008 của mình, nhưng chỉ trong phiên bản Grand Touring. Vào năm 2013, Mazda đã bắt đầu làm cho nó có sẵn hơn thông qua phạm vi của nó và các công ty khác cũng làm theo. Hệ thống giám sát điểm mù hiện cũng được sử dụng cho các hệ thống an toàn giao thông phía sau.
2007: Đèn pha LED
Đèn halogen thông thường là một thiết bị ngốn năng lượng và thường chỉ được đánh giá trong khoảng 800 giờ sử dụng, trong khi đèn chiếu sáng cường độ cao (HID) là một hệ thống đắt tiền và phức tạp không phải là lý tưởng nhất. Tuy nhiên, đèn pha LED tạo ra sự cân bằng tuyệt vời và cho ánh sáng trắng sáng, phát sáng nhanh hơn halogen, tiết kiệm năng lượng và có tuổi thọ cao. Chúng cũng dễ dàng đóng gói khi chúng sử dụng bóng nhỏ và cho phép các nhà sản xuất ô tô thỏa sức sáng tạo với các thiết kế chiếu sáng.
Việc sử dụng đèn LED cho ngoại thất trên xe hơi đã lùi xa như đèn phanh của Chevrolet Corvette 1986. Kia bắt đầu sử dụng đèn báo rẽ LED vào năm 2002, và sau đó, Audi R8 2007 đã sử dụng đèn chạy ban ngày LED. Bên ngoài Hoa Kỳ, R8 có tùy chọn đầu tiên cho đèn pha LED, đồng thời, Lexus LS nổi bật với chùm đèn LED thấp và các điểm đánh dấu bên. Cadillac Escalade nổi bật với các chùm sáng thấp và cao được cung cấp bởi đèn LED vào năm 2009, nhưng mãi đến chiếc Mercedes S-Class thế hệ hiện tại, chúng ta mới thấy chiếc xe đầu tiên sử dụng đèn LED độc quyền, cả trong lẫn ngoài.
2009: Ô tô kết nối điện thoại thông minh
Bây giờ, khá nhiều nhà sản xuất ô tô có một cái gì đó để cung cấp trong cách điện thoại thông minh tương tác với một chiếc xe hơi. Vào năm 2009, Mercedes đã ra mắt lần lặp đầu tiên của ứng dụng ‘mbrace’ của mình để cho phép truy cập từ xa vào xe của chủ sở hữu từ điện thoại thông minh của họ. Nó hoạt động với iPhone và Blackberry và cho phép khóa và mở khóa cửa từ xa cũng như vị trí xe. Kể từ đó, các ứng dụng từ các nhà sản xuất ô tô đã tăng phạm vi bao gồm mọi thứ bao gồm chẩn đoán, kiểm tra mức nhiên liệu, vị trí của xe, khởi động từ xa và thậm chí đặt các cuộc hẹn dịch vụ.
2012: Giấy phép đầu tiên cho xe tự hành
Cuộc đua chế tạo chiếc xe tự hành sản xuất đầu tiên bắt đầu từ những năm 2010. Chính Google đã bảo đảm giấy phép đầu tiên đưa công nghệ không người lái thử nghiệm của mình lên đường. Toyota Prius đã được cấp giấy phép tại Nevada và mở cổng để thử nghiệm các hệ thống tự hành. Điều đó đã dẫn chúng ta đến rất nhiều tính năng hỗ trợ người lái trên những chiếc xe sản xuất, như giữ làn đường, tránh va chạm và hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng tiên tiến. Vào năm 2014, Tesla sau đó đã đưa ra Autopilot cho các chủ sở hữu hiện tại là hệ thống thương mại đầu tiên có thể điều khiển xe mà không cần đầu vào từ người lái và thay đổi làn đường trên đường cao tốc.
2014: Apple CarPlay
Một vấn đề phổ biến với các hệ thống thông tin giải trí của nhà sản xuất ô tô là chúng không được thiết kế tốt và thường được vận hành trên phần cứng được tìm thấy trong điện thoại thông minh trong túi tài xế. CarPlay của Apple đã xuất hiện trên thị trường vào năm 2014, theo sát là Android Auto, để thay đổi điều đó. Cả Apple và Google đều dẫn đầu với điều khiển và điều hướng bằng giọng nói, và các hệ thống sử dụng các ứng dụng du lịch và âm nhạc phổ biến, tích hợp cuộc sống hàng ngày với xe hơi và đảm bảo rằng công nghệ của ô tô không bao giờ bị tụt hậu so với điện thoại thông minh dễ nâng cấp của bạn. Tất cả những gì bạn phải làm là cắm vào điện thoại và nó trở thành hệ thống thông tin giải trí.
2018: Điện thoại là chìa khóa
Keyless đã có mặt trong một thời gian dài. SecuriCode của Ford đã xuất hiện từ năm 1980, mặc dù nó bắt đầu được gọi là Hệ thống khóa không cần chìa khóa – Keyless Entry System. Đó là một sự đốt cháy chậm để công nghệ trở thành xu hướng và luôn cần có điều khiển từ xa trong túi của bạn. Có vẻ khó tin khi điều đó mất nhiều thời gian, nhưng Tesla đã giới thiệu cho khách hàng của mình sử dụng điện thoại di động để thay thế chìa khóa từ xa vào năm 2018. Model 3 có thể cảm nhận điện thoại của tài xế từ cách xa đến 30 feet và mở khóa cửa. Đã có những lo ngại về an ninh và an toàn, đó là lý do tại sao các nhà sản xuất ô tô truyền thống hơn đã chậm theo sau, nhưng ngay sau đó, công nghệ này sẽ là lựa chọn phù hợp.
