Nếu bạn kiếm được hơn một triệu mỗi năm và bạn thấy Bugatti Chiron chỉ hơi “thuần hóa”, Chiron Pur Sport có thể dành cho bạn. Chiếc siêu xe trị giá 3,6 triệu đô la này có sức mạnh tương đương 1.500 mã lực như Chiron thông thường, nhưng nó kết hợp sức mạnh với tỷ số truyền bánh răng ngắn hơn để tăng tốc nhanh hơn và tăng cường khả năng vào cua thông qua bộ nâng cấp xử lý đầy đủ.
Để tạo ra góc của Bugatti Chiron Pur Sport giống như trên đường ray, các kỹ sư của Bugatti đã cho siêu xe góc camber bổ sung âm – tổng cộng 2,5 độ – ở mỗi bánh xe, đòi hỏi phải tạo ra các khớp treo hoàn toàn mới. Lò xo mới, cứng hơn – 950 lb/in ở phía trước và 1.140 lb/in ở phía sau – thay thế 570 lb/in ở phía trước và 855 lb/in ở phía sau để kiểm soát thân xe chặt chẽ hơn ở các góc cua.
“Lò xo cứng hơn đáng kể mang lại sự dàn xếp tốt nhất giữa khả năng xử lý thể thao, lực kéo và sự thoải mái khi lái cho Chiron Pur Sport,” Jachin Schwalbe, Trưởng phòng Phát triển khung gầm của Bugatt giải thích. “Chúng tôi đã mất rất nhiều, rất nhiều km thử nghiệm để đi đến kết luận này.”
Anh ấy không đùa; Theo Bugatti, Chiron hiện đã bao phủ tổng cộng hơn một triệu km thử nghiệm. Những hiểu biết thu được qua một đoạn đường dài như vậy đã giúp thúc đẩy những thay đổi khác đối với khung xe, chẳng hạn như vòng bi được nâng lên trong đó các thanh chống gắn vào thân xe, cứng hơn 2,3 lần so với vòng bi cũ ở phía trước và cứng hơn 1,7 lần ở phía sau. Điều đó có tác dụng làm cho khung xe trở nên dễ truyền hơn nhiều.
“Người lái xe biết trước chính xác nơi Chiron Pur Sport sẽ đi”, Schwalbe nói, cho nó một sự phi thường “chính xác và dự đoán”. “Chỉ có chuyển động lái tối thiểu là cần thiết” để thay đổi hướng, ông nói.
Lốp mới – Michelin Sport Cup 2 R được phát triển dành riêng cho Bugatti – có cấu trúc lốp đặc biệt và hợp chất cao su mềm hơn được tối ưu hóa cho khung gầm độc đáo của Pur Sport, mang lại khả năng tăng tốc hơn 10%. Những chiếc lốp này được bọc xung quanh vành magiê nhẹ với lưỡi Aero tùy chọn hút khí từ vòm bánh xe để tăng lực downforce và cải thiện tính khí động học, trong khi phía sau xe có bộ khuếch tán lớn hơn, dài hơn và cánh sau cố định có kích thước chiều dài sáu phần tư feet.
Những sửa đổi khí động học này được bổ sung bởi bộ chia trước tăng kích thước, khe hút gió phía trước rộng hơn, thông gió vòm bánh xe và chiều cao tổng thể thấp hơn, tất cả đều giúp tăng độ tăng tốc về mặt vật lý của Pur Sport.
Nhìn chung, việc xử lý Pur Sport hoàn chỉnh góp phần cải thiện đáng kể khả năng xử lý, với chi phí của một số tốc độ hàng đầu; Chiron thân thiện hơn với góc cua được giới hạn “chỉ” 217 dặm một giờ (350 km/h). Nhưng tất cả mọi thứ được xem xét, đó là một mức giá tương đối nhỏ để trả cho một cỗ máy được tối ưu hóa tuyệt vời như vậy – nhỏ hơn nhiều so với mức giá 3,6 triệu đô la.
Điều chỉnh cuối cùng của Bugatti Chiron Pur Sport hiện đang được tiến hành, và chiếc xe sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt vào nửa cuối năm 2020.
